让你安心去玩耍 半年测佳通越野AT70轮胎【图】

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2018-08-02

  郑隽一认为,在目前的情况下,仍要坚持把基础设施建设好,目前仍处于深挖沟、广积粮的阶段,需要继续提高充电桩的数量和质量,优化空间布局,把车主的充电焦虑降到最低。同时,提高新能源汽车的性价比,不再依靠政府补贴,让消费者愿意购买。个人愿意买新能源车,又有足够便捷的充电桩,新能源车的保有量将会继续增长。

  此次会议旨在帮助大家直接高效地获取与留学学习、生活、工作息息相关的信息,为未来的留学生涯创造更多的便利条件。  “从2016-2017两年以来留美国际生的占比来看,中国留学生在整体国际学生中的数量以及影响力绝对不容小觑。”美国驻华大使馆教育官员NancyChen对中美两国的高等教育现状进行了深入分析。她表示,近十年来,获得OPT(美国F1学生签证毕业后的实习)的中国留学生数量取得了稳定的增长。让你安心去玩耍 半年测佳通越野AT70轮胎【图】

    “一所医院建筑我们从设计的角度来论证完全没有问题,但是我还要求建筑师能够从社会角度提出建议,这就需要了解医院的简单管理、物业运行。很多地方由于功能组织不够人性化会使人缺乏尊严,如一个6床的病房就不是人性化的。

  提高信息共享水平,统筹推进“证照分离”和“多证合一”改革。各部门要敢为人先、积极探索,打造“证照分离”改革新高地。岳阳经济技术开发区财政局关于拨付2018年区级财政扶贫专项资金的通知来源:岳阳经济技术开发区发布时间:2018-05-1809:26浏览次数:1岳经开财农指〔2018〕0017号根据2018年扶贫工作计划预算,扶贫办复核,经研究,现将2018年度区级财政精准扶贫专项资金150万元拨付给你们。请加强与扶贫项目实施单位的沟通衔接,接受广泛监督。紧紧围绕“两不愁,三保障”和“五个一批”尽快安排使用资金,严格按照《湖南省财政专项扶贫资金管理办法》(湘财农〔2017〕21号)规定,加强资金监管,确保资金安全。

  现为桂林潭江国画院副院长、中国书画家协会会员、中国民盟美术家协会理事、中国书画教育家协会会员、博宝艺品万家签约艺术家。作品曾多次入选省市和国家级美展并获奖。作品赏析:美学贫困与生存焦虑,使得现代人重新开始所谓精神家园的追求,仁者乐山,智者乐水不缺少林泉之心,便能够进入林泉之境,山水画可以为烦躁的当代人提供静思、修心或精神栖息之所,深得人们的关注和喜爱。

(共计3页)  【太平洋汽车网】这篇轮胎测试本应该在今年过年前后的时间上线的,可是我一直忙于测试其他车辆而放在一旁,不过这恰恰给我机会可以更加深入地测试这款佳通越野AT70轮胎。 这次测试长达半年时间,行驶了将近5000公里,涵盖了各种路面和环境,几乎能够完美体现出佳通越野AT70轮胎的综合表现。

  自从上次在场地上体验了佳通越野AT70(下文简称:AT70)简直念念不忘,一直唠叨AT70有多厉害。

这次我终于找来AT70进行深度的测试,以加深对它的了解。   这次长测选择的尺寸为265/65R17,也是中大型品牌越野车中最常见的规格,甚至很多人换胎选择也定在这个尺寸。

265适中,兼顾着越野以及铺装路面行驶的操控性,65也满足放气后有足够的支撑,同时也能控制轮胎直径不至于过大。 这次采用的测试车型为青山自家用的五十铃mu-X,拥有分时四驱以及手动挡变速箱。 简单再唠叨下AT70轮胎  最近越野圈对又有一个新的定义在全路况的AT轮胎上,又分为轻量化的AT胎和标准AT轮胎。 特别是很多品牌也会耍小聪明,将名字直接称为ATXXX,实际上并不是正规的标准AT胎,比如邓禄普的AT22/20/25系列。

不过佳通的AT70确实是严格意义上的全路况AT轮胎,花纹块甚至还偏向MT层面。

  从AT70粗壮的花纹上看,显然这是偏向标准AllTerrain全地形的轮胎,也是标准的AT轮胎。

在AT轮胎领域,佳通除了有AT70外,还有AT100。

  别以为100要比70的更高或者更野,事实上AT100是属于轻量化的AT轮胎,更多加强注重铺装路面的行驶品质,舒适性也会更加高;AT70反而是更加注重非铺装路面的行驶,注重砂石路面的抓地力。   作为标准型的AT胎花纹块肯定要大。

AT70花纹块设计相当有意思,胎冠花纹采用仿生设计技术,模拟碎石路面的设计,让碎石刚刚掉进沟槽中,增加接地面积,从而极大增加了砂石路面的抓地力。

同时花纹块三个组合一块,花纹块刚性增加15%,降低花纹块整体掉块概率。

  胎面花纹整体设计理念引用了履带强固的概念,的确整体花纹布局与坦克的履带有几分相似,大大提升了抓地性能。 花纹块之间的沟槽非常深且宽,甚至比百路驰明星产品KO2还要粗犷。

的确装车后的花纹块能给到吓人的虎实感。

  胎面通过全新的角度设计,能够胎面的有效接地面积增加10%,提升5%的抓地能力。

这一点在实际的装车上有目共睹,正常胎压的情况下整体轮胎的接地面积几乎接近胎侧的宽度。   胎肩拥有了深度的延伸花纹设计,专门给走烂路设计。 在低气压的状态下给到额外的牵引力,减少胎肩磨损,安心走沙漠和攀爬路面。

  之前的文章聊到AT70胎肩处只有三层帘布层的结构,基本是属于最薄弱处,虽然能达到的厚度,但依旧不能阻挡外界物体的刺穿。

在使用过程中,其中一条AT70轮胎正是在胎肩位置被细小的铁丝刺穿。

胎肩位置保护真的有待加强。

  AT70除了在胎面的花纹块上下足功夫外,同时也在胎侧的商标logo下了一点心机,单面两处的外凸白字设计非常好看。 特别是滚动起来看上去非常带感。 全白字的设计几乎并不多见,更多也是字描边设计。 更重要的是全系所有规格都配备白字,大赞一个。

  至于更多AT70内部细节的评价,可以点击下方的连接查看之前位于南昆山的评测。